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經營范圍 經營全國范圍內整車、零擔貨物運輸，實行配送、倉儲、貨物保險等一條龍服務。通過物流資源的整合與眾多往返廣州的回程運輸車隊聯網，構成四通八達的運輸網絡。并根據客戶的要求，為客戶量身設計合理的物流運輸方案；為您提供完善的一體化區域配送服務，更大程度減低客戶的物流成本廣州貨運專線 專線直達：定時定點、安全可靠、價格實惠、方便快捷、全天候運行，可提供“門到門”、“門到站”、“站到站”、“站到門”等多種運輸方式供客戶靈活選擇。貨物可實現隔日達。鐵路部門還可根據與客戶商定的時間要求，在滿足基本時限的基礎上按指定時間送達，同時可提供門到門接取送達、運費周期性結算、貨物實時跟蹤查詢、送達信息反饋、運輸票據快遞、貨物運到簽單返回、運費到付和預約配送等延伸服務。在有條件的車站，鐵路將在站臺對貨物實行“直裝直卸”，使貨物運輸更加便捷。

所以菜鳥要用全鏈路供應協同解決庫存問題，深度高效分銷解決渠道問題，全域消費者精準達來解決消費者問題。據《每日經濟新聞》記者了解，目前，阿里整個集團的新零售圍繞“品牌數字升級主陣地，家電數碼蘇寧，服飾百貨銀泰商業和百聯集團，快消商超盒馬和大潤發等”八路縱隊展開。相對應，新物流給出了“直送，平臺供應鏈，全托管，一盤貨，分鐘級配送”等解決方案。

“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當前，我國公路貨運市場物流組織分散低效，貨源，運力，站場等物流資源缺乏集約配置和有效整合，整體組織效率較低。效率低在哪兒？據交通運輸部統計，截至2014年底，全國共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運市場90%為個體戶司機，10%為企業。“公路貨運市場長期以來呈現‘多，小，散，弱’的局面，因為弱而小，小而多，多而散，深層次問題是弱。”周志成說。

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