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據悉：國度郵政局下發了《關于進一步加強快遞企業郴州寄驗視工作的通知》，懇求各省（區、市）郵政管理局采取有效措施加強快遞企業寄驗視工作，確保寄遞渠道安全暢通，對寄驗視制度落實不到位的企業，必需依法嚴肅處置，情節嚴重的，責令停業整理，直至依法吊銷快遞運營容許證。 《通知》指出，《中華人民廣州國郵政法》、《快遞市場管理辦法》、《郵政行業安全監視管理辦法》等一系列法律法規和制度規則，均對快遞企業樹立和執行寄驗視制度做出了規則。嚴厲執行寄驗視制度，嚴把寄關口，嚴防不法分子應用寄遞渠道實施各類違法犯罪活動，關系到公共安全和國度安全，關系到用戶的生命財富安全，關系到一線從業人員的人身安全和快遞企業的財富安全。

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“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當前，我國公路貨運市場物流組織分散低效，貨源，運力，站場等物流資源缺乏集約配置和有效整合，整體組織效率較低。效率低在哪兒？據交通運輸部統計，截至2014年底，全國共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運市場90%為個體戶司機，10%為企業。“公路貨運市場長期以來呈現‘多，小，散，弱’的局面，因為弱而小，小而多，多而散，深層次問題是弱。”周志成說。