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南京港口型生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐即南京龍?zhí)秶椅锪鳂屑~規(guī)劃范圍圖。市發(fā)改委供圖關(guān)于南京港南京港是亞洲最大內(nèi)河港口之一，也是長江經(jīng)濟(jì)帶五大樞紐港口之一和上海國際航運(yùn)中心的重要組成部分。龍?zhí)陡圩鳛槟暇└鄣暮诵母蹍^(qū)，0年集裝箱吞吐量達(dá)萬標(biāo)箱，居長江沿線港口第二位，為長江中上游地區(qū)提供的集裝箱中轉(zhuǎn)服務(wù)量居長江沿線港口第一位。攝影丁劼對于南京為何能入選首批“國家物流樞紐建設(shè)名單”很多人是不理解的那是他們不知道。

東莞深赤灣是第一批糧食進(jìn)口口岸，2017年港口復(fù)合肥進(jìn)口量占全國58%。由于供需信息不對稱，過去這里經(jīng)常呈現(xiàn)出“忙時雜亂，閑時荒廢”的無序景象。碼頭在淡季時資源閑置無用，旺季時車，船集中到港，不僅增加物流成本，大量車船排隊等候時還存在安全隱患。
如今插上智能技術(shù)的“翅膀”后，港口運(yùn)行“聰明”多了。深赤灣港務(wù)公司副總經(jīng)理鄭林偉介紹，數(shù)字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)，無人值守地磅，手持終端理貨，智能閘口，港口作業(yè)無紙化等新技術(shù)，讓碼頭游刃有余地安排客戶，擁堵現(xiàn)象消失了，閑置時段也利用了起來，整體物流成本降低。“比如大規(guī)模建設(shè)全自動化倉庫降低了大宗貨物的損耗。過去糧食及化肥的損耗在0.5%—0.6%之間，現(xiàn)在已經(jīng)降低至0.1%左右。”鄭林偉舉例說。

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