運輸?shù)淖饔檬菍⒇浳镞M行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)，克服貨物從發(fā)貨地的空 間距離，創(chuàng)造貨物的空間效益。物流系統(tǒng)中的運輸壞節(jié)，是傳統(tǒng)多式聯(lián)運內涵的擴展。對 于國@間貨物來說,具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)復雜、風險性大、時間性強等特 點。運輸有五種基本的運輸方式：鐵路、公路、海運、管道和航空。運輸服務是由各種運 輸服務經(jīng)營者單獨或者結合提供的，提供運輸服務的經(jīng)背者而以下幾種類型4
1.運輸經(jīng)營人
單一方式經(jīng)營人
最基本的承運人是僅利用一種運輸方式提供單-方式的經(jīng)營人，這種方式具有專業(yè) 化、高效率的特點。
專門化經(jīng)營人
專門化經(jīng)營人的方式主要是指包裹遞送服務。
多式聯(lián)運經(jīng)營人
傳統(tǒng)運輸方式下的多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的| 任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運經(jīng)營人。如果本 身作為第三方物流經(jīng)營人而存在，那么，就直接從貨主那里接受訂單，對貨主負責；如果 本身作為其他第三方物流公司的分包商而存在，那么，他是受物流經(jīng)營人的委派完成運輸 任務,并直接對物流經(jīng)營人負責。比較各種方式，對將目標定為全球物流的經(jīng)營人來講， 多式聯(lián)運通常是他們最常選擇的跨國運輸方式。
1.運輸?shù)囊话銟I(yè)務流程
運輸?shù)囊话銟I(yè)務流程包括接單、發(fā)運、到站和簽收四個環(huán)節(jié)，以及在發(fā)運和到站中可 能存在的短程或中轉。

接單管理
物流業(yè)務中一個重要服務內容就是配送、拆裝等增值服務，為了保證在進行貨物配送 時不混亂、不丟失，就必須知道貨物的明細信息。因此，在物流的接單環(huán)節(jié)，除了一般的貨 運信息外，還應提供貨物明細信息的維護功能。
(之）發(fā)運管理
在發(fā)運環(huán)節(jié)中，除了貨物本身的發(fā)運信息之外（例如發(fā)運地、到達地等還需要記錄 運輸工具、集裝箱箱號和承運人信息。有了這些信息，當貨物在運輸過程中出現(xiàn)貨差等意 外情況時,可以很容易進行責任管理。
口）到站管理
除了正常的到站信息外，還應記錄異常到站的信息以及原因、造成的經(jīng)濟損失等。
簽收管理
提供正常簽收管理以及運輸過程中的單證管理,運輸過程中的單證管理應包括裝箱 單、報關單、聯(lián)運提單和海運提單等。
1運輸業(yè)務管理內容 運輸網(wǎng)絡設計和規(guī)劃
從物流服務技術含馕肴，應該首推運輸網(wǎng)絡的設計.對于覆蓋全球的跨國公司而言， 其采購、生產、銷儔和售后服務網(wǎng)絡非常復雜，要設計一個高效并在一定程度上協(xié)作的運 輸網(wǎng)絡非常閑難1在更復雜的運輸網(wǎng)格設計中，要考慮工廠和倉庫(配送等的選點問賭， 復雜性會進一步增加6在技術比較領先的物流企業(yè)中，一般都有專門的專家隊伍，通過計 算機模型完成運輸網(wǎng)絡設計丁作,
我國的物流企業(yè)，幕本上都不具備運輸網(wǎng)絡的設計能力，即使有這方面的業(yè)務，一般 也是依靠經(jīng)驗來完成，很少通過計算機模型來設計。就我國物流發(fā)展的階段性而言,物淹 公司依靠自身的力量培養(yǎng)網(wǎng)絡規(guī)劃能力是很困難的，最好同一些高校或物流研究機構合 作，共同開發(fā)一些適合中國特點的運輸決策模型。
“一站式”全方位運輸服務
“一站式”運輸服務是物流企業(yè)提供多個運輸環(huán)節(jié)的整合，為客戶提供門到門的服務， 如國外非常流行的多式聯(lián)運業(yè)務，在世界范圍內，已經(jīng)出現(xiàn)了海運公司上岸的熱潮，這些 海運公司可以提供國際海運、進出口代理、陸上配送等業(yè)務，將原來的港到港服務，延伸為 門到門脤務。
外包運輸能力
在此類服務中，客戶在運輸需求上不是完全的外包，而是利用物流企業(yè)的運輸能力， 由第三方物流企業(yè)為客戶提供運輸車輛和人員，客戶企業(yè)自己對運輸過程進行控制和 管理。
幫助客戶管理運輸能力
這也是一類比較新型的物流業(yè)務。客戶企業(yè)自身擁有運輸能力，如運輸工具和人員， 但在物流業(yè)務外包時，將這些運輸能力轉給物流公司，由物流公司負責運輸工具的使用和 維護及運輸人員的工作調配。這類服務在國外比較常見，尤其是很多企業(yè)在采用物流外 包服務前,一般都擁有自己的運輸部門，在采用物流外包服務后，原來的運輸部門一般沒 有必要設置，將這–部分能力交給專業(yè)的物流企業(yè)管理是一種比較好的做法。在我國，企 業(yè)“小而全、大而全”現(xiàn)象十分嚴重，大多數(shù)生產制造類企業(yè)都有自己的運輸部門，這些部 門的存在往往成為企業(yè)采用物流業(yè)務外包的障礙，采用由專門的物流企業(yè)管理客戶企業(yè) 運輸工具和人員的做法值得推廣傷
動態(tài)運輸計劃
根據(jù)企業(yè)的采購、生產和銷售情況，以及車輛和人員情況，保證運輸?shù)男屎偷统杀尽?如上海虹鑫物流有限公聞躭通過兩個運輸闌度，為多家客戶提供動態(tài)運輸計劃。在國外， 動態(tài)運輸計劃一般也是由計算機自動完成的。在我國，大多數(shù)企業(yè)運輸計劃仍然是采用 人丁調度的模式.
配送
配送嚴格來講是倉庫作業(yè)和運榆的嫁舍,是比較復雜的一類運輸，在我鼷，由于整個 物流網(wǎng)絡還不健全.配送有時候被作為一個獨立的物流聯(lián)務頊0提出來，以上海為例，消 費類產舶進人上海迕鏞零售系統(tǒng)般街幾種模式，一種搔直接將產孫進給各個連鎮(zhèn)系統(tǒng)的配送中心，由配送中心完成向各個門店的配送〃另一種模式是梅產品送往獨立的物流 配送中心，由物流配送中心完成向各個超市的配送0由于0前上海幾大連鎖超市的配送 中心在規(guī)模、管理水平和作業(yè)能力上還存在一些問題，還存大批的貨物是通過業(yè)務外包由 專業(yè)的配送中心完成^以上海農丁.商超市為例，目前通過農工商自己的配送中心配送的 貨物占整個銷售童的60“左右，還有40“的貨物通過專業(yè)物流公聞的公共配送中心完成 配送。當然，隨著各大連鎖超市越來越重視自己配送中心的地位和作用，它們有擴大自身 配送能力的趨勢，但在相當長一段時間內，專業(yè)的物流配送中心仍然有很大的市場。
報關等其他配套服務
在我國，目前物流公司本身擁有報關權的并不多,一般都通過和報關公司的合作來為 客戶提供報關服務。
4，運輸合理化
分區(qū)產銷平衡合理運輸
根據(jù)商品產銷分布情況和交通運輸條件,在產銷平衡基礎上,按照一定區(qū)域和近產近 銷原則，規(guī)劃商品基本流向和范圍，制定商品合理的流向圖，用這種辦法把供銷關系和合 理運輸路線固定下來^
按經(jīng)濟流向組織商品運輸
由于供求關系和消費習慣自然形成一種經(jīng)濟運行形式,形成一定經(jīng)濟區(qū)域，可根據(jù)這 種流向和范圍組織商品運輸。必須注意選擇工業(yè)生產和交通條件發(fā)達的城市為中心，同 時也要注意打破行政區(qū)劃的限制。
直達直線運輸
直達運輸是指越過中間環(huán)節(jié)，把產品直接運往銷售地或主要用戶。直線運輸是指按 商品合理流向，走最短里程。上述兩者合稱為直達直線運輸。
(善）“四就直撥”運輸
“四就直撥”運輸是指四種直撥形式：一是就工廠直撥；二是就車站（碼頭〕直撥;三 是就倉庫直撥；四是就車（船）過載。采用“四就直撥”運輸既要注意適用范圍，也要強調 各方配合,重要的是必須貫徹節(jié)約費用和“雙方收益”的原則。
合理使用運輸工具
合理使用運輸工具包括通過改裝商品包裝及改進裝載技術，提髙技術裝載量，提髙整 車比重；加速車船周轉以及組織雙程運輸，避免空駛。
考慮輸送系統(tǒng)的基本特性
對市之間、地區(qū)之間的長距離運輸，合理化的著眼點要考慮降低運輸成本；對于地 區(qū)內或城市內的短距離運輸，以向顧客配送為主要內容，合理化目標應以提高物流的服務 質量為主，
運輸網(wǎng)絡的合理配置
應該區(qū)別儲存型倉庫和流通型倉庫，合理配置各物流基地，基地的設置應有利于商品 直送比率的提高，
(幻選擇最佳的運輸方式
首先要決&便用水運、鐵路、汽車還是航空。如果用汽車還要考慮車型(大型、輕小型、專用〉，用自有車還是委托運輸公司#應努力提高車輛的運行率、裝載率避免空車行 駛，縮短等待時間或裝載時間，提高有效的工作時間，降低燃料消耗。
推進共同運輸
提倡部門、集團、行業(yè)間的合作和批發(fā)、零售、物業(yè)中心間的配合，提高運輸工作效率, 降低運輸成本。
建立有效的信息系統(tǒng)
運輸合理化必須考慮包裝、裝卸等有關環(huán)節(jié)的配合和制約因素，為此，只有依賴于有 效的信息系統(tǒng)，才能實現(xiàn)其目標的改善。

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