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發布時間:2020-03-28 11:57:17

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主流的專線平臺都會抓住園區,吸引線路運力加盟,通過數據系統打通所有加盟專線,之后植入平臺的運營標準,逐步落地標準化大票前后端的網絡產品。補齊專線短板是關鍵在進行存量整合中,平臺和專線需要時間來磨合,在整合過程中會涉及到多方的利益,稍有不均衡可能就會崩盤。同時在前期,專線平臺的網絡還不健全,網絡效應還不夠明顯的情況下,加入平臺的專線成本效率可能沒有很明顯改善。專線也很擔心平臺對于自身運營的過分干涉,讓自己逐漸失去了線路的運營優勢,專線對平臺也保持很謹慎的態度。

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在“路”上下功夫降成本,深圳走在了全國前列。據深圳市服務業發展處處長賴向群介紹,深圳市取消高速公路收費,2017年直接減少企業物流費用10.3億元,“過去由于高速公路收費,70%的貨車走城市道路,造成城市擁堵,因此取消高速公路收費不僅減輕了企業負擔,還提高了整個城市的運行效率。”從廣東全省來看,截至目前。降費更是各地壓縮物流成本的重中之重。今年的《工作報告》明確提出通行費一直是物流企業比較沉重的負擔已取消了18個地市車輛通行費年票制,165個收費公路項目,撤銷58個普通公路收費站。

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隱山資本合伙人董中浪認為,在整個物流行業里最重要的是碰貨為先。響鈴深以為然,畢竟只有“碰貨”企業才能掌握一手客戶資源,并決定著后續資源的分發路徑,比如用戶上蘇寧購物后,有物流服務需求,這個物流服務到底由誰提供就由蘇寧決定,其它零售平臺也一樣,即誰有客戶,誰就有主動權。因此順豐在拿下唯品會時,需要大出血,和韻達等進行PK,因為客戶是唯品會的,選擇和誰合作的主動權在唯品會手中;阿里招安“四通”,也為淘寶平臺產生的海量訂單而來;京東物流經歷多年虧損依然還沒死,那是因為京東有源源不斷的客源輸血;而拼多多染指物流的底氣,也源于其不斷增多的訂單量;蘇寧物流能建成全國最大的自建物流平臺,則是蘇寧線上線下完備的生態優勢依然是客戶決定的,其不僅背靠蘇寧易購線上商城,線下還有蘇寧易購廣場蘇寧廣場,全資收購的萬達百貨000+蘇寧小店和家樂福中國以及和大潤發聯營的C家電專區等,這些都可以持續為蘇寧物流造血。

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