是降低了本錢擴展了服務對象的利潤空間。 ③在現(xiàn)代經(jīng)濟中，由于社會分工的日益深化和經(jīng)濟結構的日趨復雜，各個產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交流關系和相互依賴程度也愈來愈虛無縹緲，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復雜交流關系的紐帶和血管，它銜接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟運轉中不可或缺的重要組成部分。它在社會上的作用也是比較重要的。物流產(chǎn)業(yè)是新產(chǎn)業(yè)，僅有20多年的歷史。20世紀80年代以來，隨著經(jīng)濟全球化的持續(xù)展開、科學技術水平不時進步以及專業(yè)化分工的進一步深化，在美國、歐洲一些興隆國度開端了一場對物流各種功用、要素中止整合的“物流反動”，物流活動由此開端走向系統(tǒng)化、專業(yè)化，并由獨立的經(jīng)濟組織承擔的新型經(jīng)濟活動，呈現(xiàn)了特地從事物流服務活動的“第三方物流”企業(yè)。進入90年代，各種專業(yè)化的物流服務企業(yè)在歐美興隆國度大量涌現(xiàn)并呈現(xiàn)出快速的展開趨向，由此而構成了物流產(chǎn)業(yè)，并成為興隆國度服務業(yè)中的一個重要組成部分。

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網(wǎng)聯(lián)化，因為現(xiàn)在導航技術，以及互聯(lián)網(wǎng)的G時代馬上到來，實際上車聯(lián)網(wǎng)，就是物聯(lián)網(wǎng)的應用，客觀講，剛才說地上鐵這種模式可能在大的卡車上應用，汽車品牌并不重要，但是符合運營商標準的車輛會成為市場中間的主體，類似于摩拜，它是什么品牌的車不重要，但是他符合消費和生產(chǎn)需求。再有就是制造業(yè)的服務化，存量市場一出來，實際上新的技術會打破多家制造業(yè)之間的邊界。將來從最終的市場消費中間去尋求大家共同的利益是未來的趨勢，今后靠產(chǎn)品實現(xiàn)單品的利潤一定也會在應用中間尋求利潤所代替。存量的市場，實際上整個的消費在升級，蔣總說了技術是第一位的，品牌會向服務品牌在轉。將來卡車制造企業(yè)我認為下一階段不會一下子轉向服務品牌，我跟企業(yè)在交流，可能第一個階段是打群架，為什么呢。

第三：如何選擇車輛 1）大、中、小車的選擇應遵循長距離、量大的以大車為主；長距離、量小的以大車轉入物再由小車配送；短距離，量大的以中、大車為主；短距離，量小的以小車為主； 2）溫度的選擇應依各產(chǎn)品對保溫的需求不同而選擇不同的車體；鷗車體為主；較笨重的產(chǎn)品可加裝油壓升降尾門；對于下貨點在地下室的以平板或蓬式車為主；若配送的產(chǎn)品僅極少量需溫控，則可以用保袋或保溫箱至于常溫體內(nèi)。 3）車體的選擇應遵循：高單價品以廂式車為主，其次蓬式；整托盤出貨作業(yè)以選平板車 人性化。