我公司主要運營的城市如下： 福建、重慶、浙江、上海、江蘇、武漢、河南、廣西、湖南、貴州、昆明、海南、西寧、烏魯木齊、山東、河北、鄭州、北京、西安、蘭州、合肥、東北三省、汕頭各地的回程車，各地都設有辦事處，車型有各種車箱長短、噸位大小的全封閉、半封閉、半掛車、平板車、保溫車、冷藏車、高欄車、各種超高、超寬、超長設備的特種車輛，各種危險貨物運輸。 云南線：昆明、文山、開遠、個舊、玉溪、曲靖、昭通、楚雄、大理、麗江、保山、騰沖、瑞麗、臨滄、思茅、景洪、西昌、攀枝花等物流公司。 廣西線：南寧、梧州、桂平、貴港、來賓、賀州、桂林、柳州、河池、百色、崇左、憑祥、玉林、欽州、北海、防城、東興等物流公司。

業務范圍： 1、承接物流及貨運業務； 2、貨物倉儲和暫存、中轉 3、承接整車、零擔業務 4、貨物運輸保險 5、商品打包，訂做封鎖、半封鎖、紙箱包裝、木箱包裝 6、為個人和公司提供貨運公司業務轎車托運 7、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運輸 8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業務 9、普通、高級化裝品；鋼琴電腦專業搬運、包裝的運輸業務 10、提供專業小貨運公司業務貨運展開目的：實施現代科學貨運展開戰略，鑄就集成功能型供應商品牌。貨運企業目的：義務為根鑄貨運代表企業，以人為本創行業一流。

貨運公司任務：分離全國各地的商業儲運公司和其它的相關行業，推進中國貨運業的現代化振心貨運產業。貨運運營方式：網絡運輸，全方位全過程跟蹤。貨運服務特性：運作方式信息網絡化，反響才干靈敏化。成龍貨運公司肉體：24小時熱線團結創新，忠實務實。服務標準：取貨：本公司接到客戶拜托兩小時內布置相關人員上門取貨。

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包裝：嚴厲遵照外包裝圖標懇求中止包裝服務保證：可以經過服務網絡或傳真，電話準時反響給客戶承運貨物的到貨情況、途中運轉情況及發貨情況、增加運作透明度，解除后顧之憂。每一單貨物都會按客戶提供的收貨方電話，在貨物的到站的當天與對方客戶聯絡，經過傳真，電話或郵件通知對方準確的提貨時間。隨車備有客戶信息反響單，隨時了解運輸過程中的意見和建議，可簽回單，同時樹立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶，了解客戶懇求，完善我們的服務質量。公司內部管理嚴謹，部門分工明白，配合環環相扣，每一單貨物都有細致記載，各部門逐級簽字核實，最后交由操作部門細致操作，由客戶服務部全程跟進。

他還以為，人為干預在配送流程中是有必要的，假設他的觀念是正確的，那么這對傳統物流企業將很有利。固然傳統物流企業面臨困境，但是繁榮的電商行業還是讓整體包裹量上升了。事實上，隨著網上批發商試圖以擔負得起的方式來滿足消費者需求，并且為了不遇上監管問題，物流提供商可能會進一步獲得成功。國金證券研報以為，快遞市場迅猛展開成為快遞公司業績高增長主因。中國快遞業已連續六年增長超越50%，完成對興隆國度的彎道超車，位居世界第一。另一方面則是由于快遞公司良好的本錢控制，引進新技術和自動化設備，其中得益于菜鳥大數據的大范圍推行。

廣州鑫富物流有限公司公司擁有一支具有豐富經驗的管理團隊和操作人才，主要管理人員具有深厚的物流服務經驗 ，廣州鑫富物流有限公司備有各種型號車輛500余輛（半封閉、全封閉、6.8米、7.6米、9.6米、至半掛車13-21米及大件超寬、超高等）。 目前鑫富物流的品牌專線是廣州至北京、天津 蘇州、南京、無錫、上海、杭州、溫州、寧波、青島、濟南、安徽、鄭州、西安、太原、南昌、武漢、長沙、廈門、南寧、昆明、成都、重慶、蘭州。

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大件裝備一覽表 一 奔馳牽引車一組540匹馬力。 二 液壓平板車（尼古拉斯上海水化工機械廠組裝）十四軸（850輪脂）載重350噸 三 斯太爾牽引車420匹馬力四臺，380匹馬力四臺，320匹馬力六臺，280匹馬力八臺。 四 特種低平板車（長21米，寬3.3米，高0.85）可載重80噸，六臺。 五 特種低平板車（長24米，寬3.3米，高0.6米）可載重100噸，二臺。 六 特種低平板車（長14米，寬2.6米，高1米）可載重30頓，四臺。 七 汽車吊，50噸一臺。 八 汽車吊，25噸一臺。 九 自備堪路護衛車，急修車。廣州物流專線鑫富物流自備長途大型運輸車300多輛，珠三角短途配送車50余臺，合同與可調度車輛1500多輛，車型包括21米超長箱車，17.5米掛車，15米載重箱車，13米掛車，11米箱車，9.6米載重車，8.2米，7.8米，6.2米，5.6米，5.2米，4.8米，4.3米等，整車運輸價格更低，速度更快，可代理購買運輸保險，貨損定賠，急客戶之所急，您的滿意是我們最大的動力！
我們在珠三角地區有很多長期合作的廠家客戶，完美的服務得到客戶的一致好評，我們期待與更多的廠家和貿易商合作，實現雙贏，貨運事宜交給鑫富，讓您省心放心！

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4、物流首尾仍在痛，格局變化大近年來國內的物流市場盤繞最后一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，共同配送，互聯網同城物流等等，大家似乎都覺得最后一公里是痛點所在，拼命地規劃與處置。但理論中我們卻發現這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，中心在于商流的方式在變化。

除此外，第一公里的物流問題大家卻在沉默不語，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技術、商業、政策等綜合環境的變化，這種傳統的痛點加速延伸與轉移，物流企業的服務需求愈加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。