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發布時間:2020-04-08 11:57:17

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說明本文是《論產業轉型升級未來發展方向八》之物流業篇,由于世界各國產業的差異性,如以特定國家需求制定的要素來衡量物流的發展水平,將具有相當大的偏頗性,因此物流指標國際對比已經失去現實意義,諸如用物流總費用與GDP比值對比中國與美國。殊不知,美國現已超過0%的GDP屬于第三產業,相對第一產業和第二產業對物流的貢獻較少,因此忽略產業特點來對比物流總費用,已經不具備全球比較意義,但這并不影響自我縱向對比。創享智庫THINK-TANK認為,百尺竿頭更進步,一往無前自奮蹄,中國現已從蓬勃發展的第三方物流走向智慧物流,即將迎來中國特色的物流發展之路。

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物流規模不斷擴張的同時,物流成本卻仍然較高,這一直是我國實體經濟發展中的一個痛點。雖然從2012年至2017年實現“五連降”,但我國物流總費用與GDP的比率仍高于主要發達8%—9%,新興經濟體11%—13%的水平。這既與我國產業結構和人口,產業空間布局有關,也反映出我國物流“成本高,效率低”問題仍然比較突出。物流業降本增效,還要使哪些招兒?近日記者赴廣東,廣西等地進行了深入調查。

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標準的車輛一定和標準的托盤結合,標準的托盤一定和標準的包裝箱結合,將來車輛和鐵路航運轉化連接是未來標準的方面。當然還有一個模塊化汽車列車,就是單車的運量更大一些,隨著中置軸在去年治理,現在這種車輛運量比較大,也是比較推廣的一種發展方向。城市物流的新能源,這塊也是我們跟交通運輸部一直在推的。但是這個發展的模式不是以卡車制造企業來推薦,而是運營企業在推薦。比如說深圳和成都推進城市車輛電動化方面走在前面。按照城市的標準,整合了多家供應方做城市電動車輛的運維。這是地上鐵運營的模式。