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這是我國早開放，高度開放，門檻較低的行業。上世紀80年代交通部提出“有路大家行車”，只要會開車，有車開，誰都可以進入市場。“市場準入門檻低，所需技能簡單，很多貨車司機找不到別的方式就業，只能開貨車，致使惡性競爭激烈。這是貨車司機生存狀況艱難的根源之一。”交通運輸部運輸服務司巡視員徐亞華說，貨運市場自從1986年放開以來，近30年來的高度市場化，存在過度發展問題。

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在“路”上下功夫降成本，深圳走在了全國前列。據深圳市服務業發展處處長賴向群介紹，深圳市取消高速公路收費，2017年直接減少企業物流費用10.3億元，“過去由于高速公路收費，70%的貨車走城市道路，造成城市擁堵，因此取消高速公路收費不僅減輕了企業負擔，還提高了整個城市的運行效率。”從廣東全省來看，截至目前。降費更是各地壓縮物流成本的重中之重。今年的《工作報告》明確提出通行費一直是物流企業比較沉重的負擔已取消了18個地市車輛通行費年票制，165個收費公路項目，撤銷58個普通公路收費站。

鑫富物流專線廣州鑫富物流自興辦以來，以“優質、高效”的服務作風，樹立了再同行業中的穩定點置，贏得了寬廣客戶的信任和支持，積聚了豐厚的汽車運輸閱歷物流專線公司。鑫富物流公司控制這全國各地經常往復廣州的長途貨車的細致資料，隨時可以找到廣州開往中國任何城市的回程車物流公司。廣州鑫富物流公司的信息部每天為廠家、物流公司、專線公司和物流專線調派車輛幾十臺，在貨源和車源的信息流量方面，鑫富物流可稱為物盛行業的資源整合專家物流公司。