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而國(guó)際業(yè)務(wù)也被京東物流定為主戰(zhàn)場(chǎng)之一。在王振輝看來，“首先跨境業(yè)務(wù)，中國(guó)到全球的雙通路線的生意就非常大，無論是跨境小包還是其他形式，都有很大的機(jī)會(huì)。同時(shí)，京東物流在泰國(guó)印尼等一些國(guó)家通過技術(shù)出海提升當(dāng)?shù)匚锪餍剩呀?jīng)驗(yàn)證成功。另外，京東物流的技術(shù)，也是可以通過共生的手段，在國(guó)外持續(xù)發(fā)揮很大的潛力。”.轉(zhuǎn)型0月日，京東物流正式對(duì)外提出“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)OPDS”，基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，推動(dòng)供應(yīng)鏈對(duì)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化改造與技術(shù)賦能。

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通過完善相關(guān)法律依據(jù)，明確處罰標(biāo)準(zhǔn)，整合執(zhí)法主體，建立起權(quán)責(zé)清晰，監(jiān)管有力，執(zhí)行高效的綜合執(zhí)法體系。除了體制機(jī)制弊端，還應(yīng)在公路貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)部打造公平透明，風(fēng)清氣正的運(yùn)營(yíng)秩序。目前，貨運(yùn)行業(yè)的特點(diǎn)是“多，小，散，亂，弱”，信息不對(duì)稱，運(yùn)價(jià)不透明，市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。要整頓貨運(yùn)市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)需建立貨運(yùn)公司以及貨車司機(jī)“黑名單”制度，把欺行霸市。從體制機(jī)制切入貨運(yùn)行業(yè)改革需要相關(guān)部門拿起刀不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的“害群之馬”驅(qū)逐，讓不合規(guī)的企業(yè)或個(gè)體司機(jī)退出。