所謂增程式電動車，是在純電動車基礎上為其加上增程器，通過增程器發電可以使電池電量一直保持較高的水準，沒有電量不足的焦慮，自然也就不存在純電動車續航里程和充電焦慮，最大續航里程可以做到00+公里。在政策上，增程式電動車也屬于新能源車型，可以和純電動車一樣享受新能源車待遇，上綠色新能源車專用號牌，城市內不限行不限購，沒有路權焦慮。對比純燃油車，增程式電動車雖然也有發動機，但是工作原理的差別讓增程器可以時刻保持在最高效最經濟狀態運營，油耗成本比燃油車更低，解決用車成本焦慮問題。

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欒學峰毫不諱言的說，物流無人化的趨勢，是整個社會結構改變的必然。目前來看，隨著第一代物流工人年事已高，新一代年輕人越來越排斥枯燥重復的簡單體力勞動。比如，虎嗅君一分鐘都能學會的分揀崗位，如果一個年輕人干上一年，會出現什么情況。很大可能性就是離職走人，這類崗位的流失率居高不下。“未來的年輕人，不能再讓他們干機器能干的活。但是你讓他們和機器人一起玩，也許他們是愿意的。”欒學峰說。和誰一起玩呢。比如KIVA，又叫亞馬遜馴鹿。中國版馴鹿AGV機器人倉庫正在興起。

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主要的特征有：第一，總體范圍偏小、展開潛力龐大。總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要方式，嚴厲意義上的第三方物流有效需求缺乏的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國曾經有了大約十年的討論過程和展開過程，在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流展開最疾速的國度之一。